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相较于原定计划中以J15为蓝本开发的滑跃起飞型西代半舰载机，新提出的J35项目，无疑是一场跨越式的跃迁。
J15虽然被誉为“航母起飞第一机”
，但实质上不过是对苏联老牌舰载平台Su-33的深度国产化。
它庞大、稳定、战力尚可，但技术体系落后、起降限制严重，尤其受限于滑跃航母平台，作战半径和弹载能力都大打折扣。
而J35的定位则完全不同，它是面向未来十五年的核心制空利器，一款真正意义上的“第五代隐身舰载战斗机”
。
可问题也随之而来。
气动设计上，挑战重重。
J35将采用S型进气道设计，内藏式进气通道能极大降低雷达反射截面，但也对进气均匀性和涡流控制提出了极高要求。
隐身外形要求机体各部曲线过渡自然、角度协调，还要搭配低RCS吸波涂层，整体气动效率必须兼顾隐身与机动。
而鸭翼的引入，则是在保证升力与敏捷性之余，进一步干扰敌方雷达锁定，但其气动平衡极易因舰载起降冲击失控，调教极为复杂。
舰载适配更是地狱级难度。
滑跃起飞转为电磁弹射，意味着J35的前起落架不仅要能承受数百千牛的瞬时冲击，还要精准配合舰载弹射节奏，不能有一丝延迟。
加上回收时拦阻钩设计需要抗高速冲击与极端腐蚀，还得融入机尾整体气动结构，对材料与工程设计双双提出压倒性要求。
航电系统首接对标美军F35“闪电”
。
J35必须集成先进有源相控阵雷达与红外光电综合探测系统，实现多模态目标锁定；其数据链不只是飞机对飞机，还要联通航母、卫星、预警机形成“海空一体”
的感知矩阵，同时具备对敌电磁压制的抗干扰通信模块；对接航母AI调度时，还需实现任务数据的实时加密传输、回流校正与指挥回执确认。
发动机是核心，也是最大瓶颈。
J35如要满足舰载滑跃起飞和电磁弹射起飞与隐身巡航的多重要求，单靠现有涡扇-15远远不够。
必须引入变循环发动机技术，在高空高速与低空大推两种状态中灵活切换，同时要有隐身排气设计、推力矢量喷口，用于压制对手格斗中灵活转向。
而这些，都还在理论与实验验证期。
最后是最“琐碎”
的隐身材料问题。
传统隐身战机使用的吸波涂层极易脱落、腐蚀、不耐高盐湿环境，不适合海军使用。
J35必须采用抗腐蚀、高韧性、具备自动恢复能力的新型复合涂层，还要简化日常维护流程，使一线机械师在海上环境中快速完成维护而不破坏隐身特性。
哪怕是拥有J20全流程研制经验的神剑基地，在面对J35这个“舰载化J20Plus”
的目标时，也丝毫不敢松懈。
这也是为什么他们起初保守选择了J15作为航母舰载机目标——因为那是一条稳妥、可控的路。
至少不用一脚踏入深水区。
听到项目临时变更为研发“下一代隐身舰载战斗机J35”
，整个神剑基地的会议室安静了足足十秒钟。
随后炸锅了。
“不是吧？我们J15还没搞定啊！”
“原本是滑跃起飞，能飞起来就算赢，现在要搞隐身、弹射，还要舰载，还是五代机？”
“这是一步登天吧……这跨度也太大了。”
“谁拍的板啊？疯了吧这是。”
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