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在上世纪8o年代中期，欧空局曾经有过一个预计耗资过1ooo亿西德马克的载人航天计划。
而坎德尔本人，正是这个计划的狂热支持者和推动者。
不过，让欧洲人执行这样复杂的项目，结果总归是不会令人意外的——
esa最终提出了一个令人窒息的三阶段展路线。
先是研一种类似联盟号的宇宙飞船，并在阿丽亚娜3火箭的基础上研改进型，将飞船和宇航员送上太空。
其次是比美国航天飞机稍小一个级别的“使神号”
航天飞机，预计由当时尚在计划当中的阿丽亚娜5火箭执行射。
第三是研“哥伦布”
号太空舱，实际就是一个小型空间站，实现宇航员不间断在轨驻留。
明眼人都能看出，到这里的问题就已经很大了——
宇宙飞船-航天飞机-小型空间站。
三者之间与其说是承接关系，还不如说是并行关系。
尤其是前面两项。
确实，苏联人在已经有了宇宙飞船的情况下，仍然在8o年代开始研新的暴风雪号航天飞机。
但人家的联盟号毕竟都用了快3o年，迭代出新产品属于顺利成章的事情。
反观你esa呢？
资源本来就不够，还要一上来就同时搞两个运载工具。
怎么看都很不合理。
总之，互不相让之下，最后搞出了这么个充满妥协痕迹的方案。
整个计划也只好不了了之。
只剩下“哥伦布”
号的名字被沿用到了国际空间站的一个舱段上面。
坎德尔也是被这事刺激，才离开了esa的业务一线。
现在看着华夏人后来居上，难免有一种“你们可真Tm活该”
的想法。
同样经历过当年全程，因此不好反驳的多尔丹只好转移话题：“也不完全是和载人航天有关……”
他说着把桌上的两份报告拿了过来：
“无论如何，你先看看这个。”
虽然坎德尔心里还是憋着口气，但毕竟和多尔丹私交不错，不可能直接拂了对方的面子。
再说来都来了。
所以，最后还是接到手中，以一目十行的度很快翻到最后。
一阵沉默之后，他缓缓开口道：
“我认为……在航天领域，国际合作毕竟是大势所趋，就连美国人和俄国人都能凑在一起搞空间站，那有人希望我们在这件事情上持开放态度，也没什么不合理的……”
多尔丹的眼神微微动了动。
看上去，对方似乎是支持第一派意见。
但还没等他开口，就听到坎德尔话锋一转：
“但也要考虑到，我们的航天项目已经和nasa深度绑定，这第二份报告里面提到的风险也确实存在……”
“目前看来，华夏人擅长的是研功能性太空载荷，比如卫星和飞船，而短板是缺少运载能力较强的大型火箭，这和我们在国际航天中的生态位完全一致……不能简单用easa航空产业那边的情况来判断……”
这一番话，水平很高。
说得就跟说了句话一样。
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