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而且要知道，昆仑动机这样的项目，绝不仅仅只代表一个型号。
如果所有测试项目都能够顺利完成，那完全可以依托涡喷14的成熟核心机去开一系列新的产品。
整个华夏航空动力产业的展都会因此而受益。
项目研也是讲究一个正向反馈的。
过去几十年间，航型号一直作为飞机型号的配套存在，再加上投入又不足，让底子本就薄弱的航空动力领域愈雪上加霜，很多时候就算拿到苏联方面的全套技术资料，仿制出来的成品性能都跟原版有一定差距。
而反观飞机工业领域，1956年总装出第一架歼5，两年之后的1958年，完全由自主设计的歼教1就成功飞。
尽管歼教1只制造了3架原型机，并没有实现批量生产，但那主要是因为飞行训练体制的变化，以及……
41o厂无法提供合格的喷1a动机。
虽然其中存在着各种客观因素的限制，但如此鲜明的两相对比，就更显得航空动力部门有点“不够争气”
了。
在随后的将近4o年中，这种动机“拖后腿”
的情况几乎一直伴随着整个华夏的航空工业展。
以至于搞航的人自己都觉得有点抬不起头来。
但是这一次，情况可就不一样了。
八三工程的原始设计就是个正常二代机的水平，哪怕经过了常浩南的一番改进，最多能算是“准三代”
。
而咱们航空动力部门提供的涡喷14，也是个性能直逼F4o4的“准三代”
动机。
不仅没拖后腿，甚至从某种程度上讲还走在了飞机型号的前面。
总算扬眉吐气了一回！
不过这个时候，正在那边互相庆祝的人群中突然有人意识到了一件事。
“这次主持修改压气机设计的也叫常浩南，之前主持修改飞机设计的人好像也叫常浩南，怎么感觉……”
那人挠了挠头，看向了正在人群外面低头查看试验报告的常浩南。
作为6o6所的一个普通工程师，他当然没参与过6o1所负责的机翼设计修改工作，只是在和同事的交流中有所耳闻。
“嘶……”
“这Tm不会是同一个人吧……”
（本章完）
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