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2oo6年这会儿，模块化这个概念非常流行，甚至连某些军舰都要搞模块化设计。
因此波迪很是多看了两眼。
可惜毕竟不是自己的专业，加上心里还藏着其它事，所以到最后也没看出个一二三来。
刚好趁这个机会转入正题：
“任，你们参展飞机上安装的动机，就是我之前去参观的时候正在测试的那个型号么？”
其实从那个全尺寸模型的剖面结构上，波迪就已经认出了那个颇有特色的压气机叶片轮廓，基本可以对二者做出同一判定。
现在专门问一句，只是为了确认而已。
并且他现在已经可以肯定，华夏人对于本次合作的迫切程度丝毫不亚于他们罗罗。
而这些不涉及到具体技术细节的事情，对方也不会遮遮掩掩。
“没错……”
果然，任炳达几乎不假思索地点头：
“实际在那个时候，这个型号就已经具备了装机条件，开始做空中飞行测试了，只是还有些环保相关的数据需要在地面上进行确认……你知道，我们华夏历来很重视这些。”
为表强调，他甚至在“环保”
一个词上加了些许重音。
“但目前的竞争局面已经非常清楚了……”
既然已经把话说开，波迪也不再继续旁敲侧击，而是直接提出了自己的诉求：
“普惠和mTu目前已经签署了合作协议，通用电气和斯奈克玛的关系虽然已经僵化，但也正在寻求跟西门子和日本航空动机公司结成新的联盟……”
“我刚刚已经看过你们这个型号的燃烧室设计，仍然在使用传统的逆流进气分级燃烧策略……虽然这是我们罗罗在RB211上的创，但不得不说，理论上限确实比不了结构和控制策略更复杂的多环腔设计，想要单靠压气机结构上的一些取巧设计来实现你们的目标，我只能说不太现实。”
“所以，如果真想要通过合作来在下一代民用航空动力上分到一块蛋糕，那么就需要对这台动机的总体设计进行大幅度修改才行……”
这当然是他早就准备好的话术。
波迪非常清楚，华夏人把间冷器成功整合到压气机上，还能维持整台航的稳定运行，这一点根本就不是什么“取巧设计”
，而是有可能改变整个航市场局面的潜力技术。
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