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不过，却并没有马上给出回应。
而是低头思索了片刻。
“从粒子表面的微观角度来看确实如此……但考虑到实际情况的话，固液混合推进剂应该非常不便于使用吧？”
常浩南摆摆手：
“传统的固液混合体系确实应用不多……主要过去这类推进剂虽然名字叫固液混合，但本质都是把液体氧化剂气化之后喷到装载固体燃料的燃烧室中，然后靠点火之后的火焰温度使固体燃料分解气化维持燃烧。”
“这种工作机理下，因为氧化剂都是从燃烧室外部引入的，固体燃料气化后的分解产物只能和氧化剂形成扩散火焰，燃面距离固体表面很快，热反馈强度不可能很高，所以燃料的推移率和传统的固体推进剂没有本质区别，反而给推进剂的装填和飞行器总体结构设计增加了很多不必要的麻烦。”
说到这里，他觉得后面的内容光靠口述有些不太直观，因此顺手从旁边扯过一张纸。
不过，考虑到自己的抽象派画功，又很快改变想法，打开了电脑上的专业绘图软件。
“但如果能让固体燃料表面熔化形成一层液体薄膜，那么在表面流动的作用下，液体就会产生不稳定进而雾化形成液滴进入气相，从而大大增强了燃料的质量输运，也就相当于同时提高了燃料的退移度。”
“而且这样一来，高退移度就成为了燃料本身的一种自然属性，既不需要再引入额外的添加剂，也不需要采用多孔构型或是旋转喷嘴之类的增强措施，明显简化了推进剂的制备流程……”
“……”
在之前负责太空渔船计划的时候，常浩南就听殷良兴说起来过，因为固体燃料的推移率相对较低，所以为了维持足够高的燃烧室压强，产生足够大的推力，一般都会采用多孔构型以增大燃烧表面积。
以比较典型的hTpB为例，小型装药需要4孔，而大型装药甚至达到32孔。
这一方面使得相同推进剂容量下的动机体积增大，加工难度提高，另一方面也导致装药的结构强度降低，很容易产生内部断裂，造成药块脱出等事故。
尤其是在高音飞行器这样的高加度飞行中，隐患会更加明显。
而液体燃料尽管没有这方面顾虑，但使用灵活性和储存安全性都不太尽如人意，或许对于运载火箭来说影响不大，但从之前验证弹试射之前繁杂的准备流程就能看出，并不太符合于导弹，尤其是战术导弹的要求。
相比之下，这种新型的固液混合体系在储存过程中是以固体或半固体形式存在，而进入工作状态后的燃烧特性则接近于液体燃料，相当于同时具备了二者的优势。
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