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雷达上出现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开飞机的自动驾驶和自动油门，果断地使用最大推力。
得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。
同时江新年改平机翼并抬机头至起始俯仰姿态20度，收起减速板。
但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区高耸，“terrainahead”
的警告音依然回荡在驾驶舱。
江新年做出继续上拉操纵杆的决定，继续抬机头直至飞机俯仰极限显示器的最高限制高度，这个时候他手中一直紧握的驾驶杆开始发生抖动。
飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机头会有撞山的危险，但是飞机一旦俯仰姿态太大又存在失速的威胁。
飞机要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。
在目前的情况下，江新年必须以间断性地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地操纵飞机避免俯仰姿态过量而造成失速，要在这中间获取一个微妙的平衡才能有一线生存的希望。
这大概也是刘教员选择这一科目的原因，既能观察到操纵者的实际技术又能考察到操作者对于程序的熟练程度。
在江新年冷静准确地操作下，飞机渐渐脱离了地形威胁，那道刺耳的警报也终于消停下来。
此时江新年缓慢地减小了飞机的俯仰姿态并且增加了空速，使飞机趋于平稳飞行。
在整个gpws警告机动飞行中操纵都由机长来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视飞机的垂直速度和高度，随时报出撞地趋势。
因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。
方才情况紧急，江新年除了操纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分出精力来瞥了一眼身旁的褚煦梁。
只见他情绪淡淡的，看不出满意还是不满意。
刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙子操作还可以。”
江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。
刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于马上设置新的特情，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来s航的感受，打听他跳槽的原因。
不怪他好奇，有很多飞行员跳槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机长。
而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机长，可谓前途良好。
江新年回头咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收入，累死累活和s航资深副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”
刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一点子理想和情怀都没有。”
他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。
e航是国有三大航之一，三大航虽说是出了名的工资不高但也没有江新年形容的那么夸张。
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