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大蜘蛛的智慧，相当于七八岁人类孩童。
会砍树、驮运货物、耕地、翻地，甚至是数数，也能看懂林宇的一些手势。
红龙号顺利下水，驶入深水区，测试船体各项性能，升降帆、大转向和船桨系统。
所有功能均正常，效果达到或超过预期。
测试用了两个多小时，等红龙号靠岸，放下锚链，距离天亮已经不远。
林宇打开上层甲板和船尾隔板，露出内部宽敞空间，然后又把大蜘蛛拉过去。
都没等到指引，大蜘蛛便是自己爬进船舱！
大蜘蛛蛛腿锋利，力气巨大，为防止其破坏船舱，船舱地面镶嵌了至少三公分铁板。
不过大蜘蛛性情十分稳定，钻进船舱后便收拢八条长腿，趴那儿不动了。
这货经常在遮阳棚下躲避阳光，早就习惯这种姿态。
天亮前半小时，林宇关闭上层甲板，而后又到甲板收锚、升帆，借着晨风缓缓驶离海岸。
中式硬帆能借八方风力，甚至逆风航行，缺点是借到的风力不如软帆，船速比较慢。
红龙号驶离海岸，进入深水区，海上的风就大了起来，两面硬帆被风灌满，帆布道道鼓起，牵引绳也都绷紧，将风力转化为前进动力。
四面小软帆也被吹满，圆鼓鼓前倾，拖拽船体前进。
半小时后，测得航速在7-8节之间。
大概05米每秒。
这是海上平均风力的航速。
遇到大风速度还能更快。
接着在吃满正常风力的情况下，林宇又下到船舱，放下12对船桨，开始摇桨。
船速很快提升一截，全力摇动时，航速达到13节！
不多时，一份详细的分析报告公布在网站上。
红龙号设计之初，是可以在10级大风中航行的，再加上船桨加力，速度预估可以超过20节，遇到紧急情况使用火箭推进，速度还能更快。
当然，风力不可能正好就有，故而船桨系统再加上火箭推进，短时间也可以爆发接近20节航速！
对于红龙号的表现，李前也是满意。
纸面数据只是数据而已，真正危急时刻林宇才会拼命，再把大蜘蛛训练出来，摇桨更快。
并且体魄也能继续加点。
测试进行到天黑，李前才让红龙号靠岸，停靠浅海区提前修建的码头。
接着便是打开甲板，把大蜘蛛赶下去，然后蜃景跟随林宇视角，对整艘船全方位拍照。
工程师和专家，以及风险部门等，连夜开研讨会，判断船只可靠性，需要修改或加固的地方。
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