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碳硅集团和比亚迪的两位掌门人碰面，再加上一位极其关心新能源发展的领导，这样的看展之旅自然更加吸引媒体的注意。
虽然万领导之前就示意记者不用跟着，但还是有长焦镜头的拍摄，而随着三人的谈笑，更有进一...
会议室的灯光微微调暗，投影幕布上“九州”
在侧柱碰撞测试中的慢动作回放仍在继续。
车体结构在撞击瞬间的形变被逐帧解析，数据流如瀑布般滚动??侵入量26厘米，B柱位移小于8毫米，门槛梁未断裂，电池包完整无损。
崔之愚站在幕布旁，手指轻点遥控器，画面切至一组对比图：左侧是“九州”
，右侧是沃尔沃XC90与日产楼兰。
“我们不是在挑战现有标准，而是在重新定义安全冗余。”
他的声音不高，却带着不容置疑的坚定，“钢铝混合架构不是噱头，它是基于百万公里实测数据、三万次仿真迭代后的最优解。”
帕克森沉默了几秒，终于开口：“你们用了多少比例的高强度钢？”
“乘员舱核心区，热成型钢占比68%，其中2000兆帕以上级别占42%。”
崔之愚答得干脆，“而铝合金部分，全部采用我们自研的免冷处理工艺，抗拉强度提升至480兆帕，导热率降低25%。
这意味着，在同等碰撞能量下，我们的车身吸收更多动能，同时减少热量积聚对电池的影响。”
托马斯低头翻看资料，眉头微皱：“成本呢？这种材料组合和工艺路线，按常规逻辑，单车制造成本至少高出同级车型15%以上。”
“目前的确如此。”
崔之愚坦然承认，“但我们已经完成第一阶段的成本优化模型。
通过一体化压铸前地板、中段侧围模块化装配，以及电池包与底盘共用结构件的设计，整体焊点减少了37%，装配工时下降29%。
明年Q2量产爬坡完成后，预计单车制造成本可控制在行业平均水平的±3%区间内。”
俞兴这时接过话头：“更重要的是供应链本地化率。
我们在临港布局的‘碳硅生态圈’，已实现电机、电控、电驱桥、智能座舱芯片等核心部件85%以上的国产替代。
这不仅规避了国际物流风险，也让议价能力大幅提升。”
马斯轻轻鼓掌：“这才是真正的护城河??不是某一项技术，而是从材料研发到生产落地的全链条掌控力。”
会议短暂休憩后，唐葵悄然走到蔡翔成身边，低声问道：“你们真能在明年年底前完成IPO准备？七级市场现在对新能源车企的态度并不乐观。”
蔡翔成笑了笑：“我们不指望靠讲故事融资。
碳硅的核心价值在于??我们卖的不是车，是出行解决方案。
明年一季度，‘九州’将在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、南京八城同步上线换电网络试点，用户购车后可选择‘电池租赁+里程计费’模式，首付门槛直接降至12万元以内。”
唐葵瞳孔微缩：“你们要自己建换电站？”
“初期只建80座，覆盖主要通勤走廊。”
蔡翔成语气平静，“但每一座都具备光储充检一体功能，配备AI调度系统，平均换电时间不超过3分钟。
我们测算过，单站日服务能力可达300次以上，利用率超过60%即可盈利。”
她深吸一口气：“这等于把特斯拉超充+宁德时代EVOGO+蔚来换电的模式揉在一起，再叠加分布式能源管理……你们疯了吗？”
“没疯。”
蔡翔成摇头，“我们只是比别人更清楚，未来的竞争不在4S店，而在能源补给效率。
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