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路北那栋稍高一些，路南的稍矮一些，风格相近。”
“我二人合作，拿下如何？转手至少一倍利……”
包船王说的两栋大厦，是62年张玉良家族兴建的。
跟汇丰总部大楼和中行大厦在一片区域，嘉华大楼距离也不远，属于港岛的金融区，
路北的联邦大厦三十一层，91米，占地一千平，是64到66年的港岛第一高楼。
路南的国际大厦三十层，85米，占地九百五十平。
两栋楼都采用钢筋混凝土框架结构，外立面为白色面砖搭配铝合金窗框，一体风格分立路南和路北。
就当时来看，是十分先进和现代的。
70年张玉良将两座大厦注入其控股的联邦地产，又在71年与会德丰进行资产置换。
会德丰发行新股，换取联邦地产百分之七十七的股权，使两座大厦成为会德丰资产。
置换完成后，会德丰总股本扩大百分之三十，控股的马登家族持股从百分之三十五稀释至百分之二十。
张玉良家族占会德丰总股本百分之十八，成为仅次于马登家族的第二大股东。
后面近十年的时间里，两座大厦为会德丰贡献了约百分之十五的经常性收入，可以说是一头持续产出的现金奶牛。
但马登家族第二代家主约翰?马登，一直秉承“航运优先”
的经营思路，整个70年代持续投入巨资扩张船队。
鬼佬估计是老了，脑子有点轴。
即便海运的风向明显不好，包船王一门心思想上岸时，依旧不停的往航运里砸钱。
眼下船队总吨位已经接近1200万吨，从79年下半年开始亏损持续走高，年底集团负债率达到百分之三十五。
即便这样，还咬牙硬挺。
这种航运优先，其它皆为附属的经营策略，导致集团旗下物业不被重视，价值被严重低估……也有对港岛前景感到不安的因素。
另外，因为船队的持续亏损，集团对资金的需求量非常大。
物业一年贡献的那点租金，根本不解渴。
一方面低估物业资产，一方面又渴求资金……让二股东张玉良看到了机会。
主要是张氏家族内部出了问题。
没什么新鲜的，无非兄弟间哪个多占，哪个吃亏那点事。
再用不了太久，就得法庭上见。
这让张玉良生出了抛开家族，往自己兜里划拉钱的想法。
如果不出意外，姓张的跟老黄瓜勾连到一起。
俩人悄没声的成立了一家名为excelvestnt（卓见投资）的离岸公司，各占百分之五十股份。
凑了五亿港币，又贷了五个亿，以十亿港币的价格，从会德丰手里买下了“联邦”
和“国际”
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