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沈廷扬点头道:“这话不错,长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”
林海也知道这点,着名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船,传说是由南宋的战船演变而来,当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。
所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神,甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。
事实上,沙船悠久的历史足以说明其辉煌。
这种船型发源于唐代的崇明,当时的海鹘战船就是一种沙船,出现时代远比福船和广船早,而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶,整整在中国沿海使用了上千年之久。
林海觉得舵轮的技术难度并不算很大,等他有了自己的造船厂,这是首先要实现的技术之一。
他看到舵叶的下缘也有两个圆孔,对沈廷扬道:“这两个孔就是用来穿勒舵索的?”
沈廷扬笑道:“林兄莫非在泰西开过船厂?”
林海摇头道:“泰西的海船不用勒舵索,他们的船舵不能升降。”
事实上,这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。
因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧,而勒舵索位于船底,在高海况下很容易断,这将导致舵叶的连接很不牢靠。
其后果一是容易失舵,二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂,而舵柄也经常随之失控打死舵工。
这导致中式海船在远海航行十分危险,这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。
船尾舵由舵桨发展而来,最早出现在中国汉代,直到一千年后才传到西方。
等西方用上船尾舵时,中国已在宋代发明了悬挂式升降舵,这是近海优化的智慧结晶,却阴差阳错制约了东方海船的远洋航行能力。
看完船尾舵,林海又细细观看了船舷两侧的披水板,这是沙船独有的部件,又名橇头、腰舵,其作用类似于广船的中插板,都是用来减缓横漂。
和中插板不同,披水板位于船舷两侧,在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下,抗横漂的效果要比中插板更好。
后来荷兰人把披水板带到了西欧,并进一步被北美纵帆船发扬光大。
除了披水板外,沙船两侧舭部还有梗水木,这玩意目前也是沙船独有的,但在后世船舶中的应用却十分广泛,被称为舭龙骨或减摇龙骨。
其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇,从而防止倾侧。
不得不说,沙船在船舶发展史上确实作出了不少贡献。
这也是由于沙船吃水浅,且船身修长狭窄,导致横漂和摇晃都比较厉害,所以倒逼出了许多特有的部件,在风浪较大时沙船还会在船尾两舷放下特有的太平篮,进一步对抗横摇。
沈廷扬看林海对这条沙船十分满意,于是道:“请林兄为此船赐名。”
林海早已想好了船名,应声道:“就叫甘夫号罢。”
:()晚明海枭
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