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马库斯点头：“没错。
阿美利肯是第一个禁止本土领空音飞行的国家。
伦敦飞纽约要3个小时，如果没有禁飞令，那将只需要花2个半小时甚至更短时间。
对于音客机来说，它的成本决定了它的售价要比普通客机更贵，就像我们现在坐的空天飞机票价远高于普通客机。
但领空的音禁飞令导致，协和式客机在进入阿美利肯领空前就要减，把度降低到亚音，后续越来越多的国家学阿美利肯通过禁飞令，最终导致音客机的度优势变得非常小。
最终它在商业竞争中落败，事故只是最后全面停运的导火索罢了。
无论是德意志还是英格兰或者法兰西，大家都没有想明白一个道理，那就是阿美利肯禁飞后，其他国家也会在阿美利肯的要求下跟着一起禁止本国领空音飞行。
商业上的失败从波音停止研音飞机的那一天起就已经决定了。”
大把参与了协和式客机项目的空客老工程师还在，协和式客机最后的停运是2oo3年，几乎所有老工程师都对协和式客机的消亡悲痛不已。
尤其是乘坐过华国的长空号空天客机，这种伤感更是倍增。
这些工程师里，不少已经身居高位，都在想办法劝说空客重启音客机项目。
“原来如此，可为什么我见它没有受到禁止令的限制呢？”
维奇指了指飞机的天花板问道。
他以为是老中足够强大，不用遵守规则。
“因为它的飞行高度都已经过卡门线了，这个高度压根就不属于各国领空范畴，他们无论是民航规定还是说其他法律规定都管不到这个高度的飞行器。
它当然不用受到限制！”
卡门线是指海拔1oo千米，在这之上就被认为是太空了。
“它为什么快，一个是在空气稀薄的卡门线进行飞行，第二个是因为它不用受到传统的飞行通道管制。
我们坐传统客机，它飞的从来都不是直线，而是要按照所在国家的空中管理机构要求进行飞行，很多时候甚至要绕圈。”
马库斯显得意犹未尽。
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