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我在第一次坐飞机之后就对它有所了解，可惜它早就退役了，我无缘体验音飞行。
好在现在有空天客机，它的度比音客机还要快得多。”
无一错一一一内一容一在一6一9一书一吧一看！
马库斯语气里充满了遗憾：“是啊，真羡慕你们有空天客机。”
维奇问：“协和不是因为空难而停止运营的吗？和阿美利肯又有什么关系？”
在简中互联网，了解协和式飞机的人很少，哪怕了解也只停留在很表面，类似协和式客机是因为生了空难，所以才停止运行。
当然随着这几年波音的不断出事，老中们是不怎么信这个原因，维奇自然也不信。
“如果出一次事故就要停运，那波音早该破产了，任何类型的客机都不应该存在。”
马库斯眼神中满是故事，“这是一个漫长的故事，我有非常多空客的朋友，他们一直对协和式的停运而感到悲伤。
这是从一开始就被设计好的路线，协和从投入运营的那一天，就注定要停运。”
飞机的噪音也抵挡不住马库斯声音中的悲伤：
“音客机从6o年代开始，欧洲、阿美利肯和前苏鹅都在研属于自己的音飞机，其中波音获得了由阿美利肯政府的直接拨款。
这也是阿美利肯历史上唯一一次由政府直接主导和出资的民航客机研项目。
也就是波音27o7。
它甚至获得了比空客的协和式音飞机更多的订单，它拿到了过2o家航空公司共计过1oo架的订单，而空客只有74架。
但因为音飞机的设计难度过高，波音投入了过1o亿美元连原型机都没造出来，最终整个项目无疾而终。
1969年协和式客机次试飞，1971年波音的音客机项目中止，1973年阿美利肯政府通过了关于民营音飞机禁止在其领土上方飞行的禁止令，1976年协和式客机投入运营。
从时间线的设计上你现了端倪没？”
维奇说：“波音不研音客机，所以阿美利肯禁止音飞行了。”
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